延長L=10.8m　,　護岸工A=127m2

護床ブロック製作　260個　護床ブロック据付　164個

本業務は、主要地方道藤島由良線のうち、東田川郡三川町大字横山地内において防雪柵の設計に必要な地質調査を実施した。調査の結果、軟弱地盤の粘性土が確認されたことから、サンプリングを実施し室内土質試験を行い、また、地層の連続性を把握する目的でサウンディングを実施した。その結果から、地層の設計定数及び支持層について及び液状化の可能性について検討した。

延長L=666m　オーバーレイ工6,480m2　路面切削工6,480m2　クラック処理工583m2　舗装打換工520m2

調査ボーリング工　19～38m×6孔　標準貫入試験191回

河川土工　掘削工　40m3 人力掘削　40m3 盛土　80m3 土砂運搬　80m3 ブロック復旧工　20m2 コンクリ－ト工 9m3 植生工　350m2

路面切削工4230m2　オーバーレイ工4230m2　車線分離標工106本　標識工2基

本業務は、一般国道344号酒田市安田地内で計画されているバイパス建設にあたり、軟弱地盤解析および近接施工検討を行なったものである。軟弱地盤解析は、土質調査の結果をもとに現況地盤解析として圧密沈下解析、円弧すべり計算、液状化の検討、周辺地盤への影響検討を行い、圧密沈下が問題となったことから、対策工の比較検討を行って経済性に優れる載荷重工法（サーチャージ盛土）を最適工法として選定した。近接施工検討は、電力鉄塔に近接する箇所について、道路盛土による鉄塔への影響検討を二次元弾塑性FEM解析解析を用いて行った。二次元弾塑性FEM解析解析の結果、サーチャージ盛土時において、鉄塔基礎位置における変位量が、電力鉄塔管理者が定める許容値を大きく上回ったことから、対策工として矢板工法、中層固化改良工法、深層固化改良工法について比較検討を行い、許容変位量を満足し、かつ経済性に優れる工法として中層固化改良工を採用した。また、地盤改良施工時の鉄塔への影響を回避するため、一部近接する区間について高圧噴射撹拌工法を選定した。

非成果品

本業務は、一般国道345号のうち、山形県鶴岡市平沢地内において、現道拡幅に伴い地表地質踏査を実施し、道路予備設計（A）を行ったものである。地表地質踏査は、文献整理を行うとともに、空中写真判読により、地すべり地形、リニアメント、崩壊地形などを把握したうえで、地表地質踏査を実施し、路線選定及び設計施工上の基礎資料としてとりまとめた。道路予備設計は、着手時に過年度成果の整理を行い、現道拡幅としての事業性の整理及び、対象区間を含めた前後区間の現道整理（平面線形、縦断線形、幅員構成）を道路台帳と現地踏査により行った。設計条件は、幅員構成の検討と設計速度（20km／h、30km／h、40km／h）の検討を行い、当該区間において、最良となる道路規格と設計速度を設定した。路線選定は、最新のコントロールポイント（国有林、保安林、土石流、砂防指定地、雪崩危険個所、地すべり地形、既設橋梁、道路、河川、道路敷地など）を確認・整理するとともに、拡幅方向と拡幅構造を検討し、最適なルート選定を行った。また、最適ルートに対し、橋梁一般図の作成、コスト縮減提案及び、今後の設計に向けた地質調査の提案を行った。