本業務は、吉谷周池橋を含む全２９橋（国道２０橋、主要地方道７橋、県道２橋）について、安全で円滑な交通の確保、沿道や第三者への被害の防止を図るため、橋りょうに係る維持管理を効率的に行うために必要な情報を得ることを目的として、「鳥取県道路橋りょう定期点検マニュアル（平成３１年４月）」および「鳥取県小規模道路橋定期点検マニュアル（試行実施用）（平成３１年４月）」に基づいて、近接目視（梯子・橋梁点検車・高所作業車・ロープアクセス）による定期点検を実施した。また、比較的大きな損傷や進行性の変状については、モニタリング対象としてマーキング、変状図作成、写真管理を行い、鉄筋露出箇所については腐食の進行を防ぐため、防錆スプレーによる処置を行った。点検調書とりまとめは、損傷状況・健全性について評価し、点検調書への記録を行い、作成した調書については、橋梁点検調書チェックプログラムによるチェックを行った。

　本業務は、安全で円滑な交通の確保、沿道や第三者への被害の防止を図るための橋梁に係る維持管理を効率的に行うための必要な情報を得ること、点検過程で可能な第三者被害予防のための応急措置を行うことを目的とする。 なお、実施の成果として、損傷状況の把握・評価、健全性の評価、点検結果の記録および落下等により第三者被害を生じる恐れのあるコンクリートの剥離(うき)の叩き落とし、附属物の仮固定を行う。 　点検内容および方法は、鳥取県道路橋りょう定期点検マニュアルにより、米子県土整備局管内の道路橋りょうに係る定期点検を近接目視により行い、今後の橋りょう補修を検討するための基礎資料とすることを目的とする。なお、点検の対象となる橋梁は、鳥取県が管理する県道橋で、橋長2m以上の橋梁３４橋である。また、調書作成は、特記仕様書に準拠し、「鳥取県道路橋定期点検マニュアル(最終改訂)」に基づいて作成するものである。

　本業務は、安全で円滑な交通の確保、沿道や第三者への被害の防止を図るため、橋りょうに係る維持管理を効率的に行うために必要な情報を得ること、点検過程で可能な第三者被害予防のための応急措置を行うことを目的とする。 　なお、実施の成果として、損傷状況の評価、健全性の評価、点検結果の記録および落下等により第三者被害を生じる恐れのあるコンクリートの剥離（うき）の叩き落とし、附属物の仮固定を行う。

国道180号の若芽橋外2橋梁について、通常点検を行った結果、橋の変状が見られることから、鉄筋及びコンクリート、鋼材、伸縮装置、舗装等の劣化診断における計画、調査、測定を行い、劣化原因推定・健全度評価・将来的な劣化予測並びに補修・補強の要否の判定及び対策等を立案し、対策工事に必要な詳細設計を行い、概算工事費を算出することを目的とする。

本業務は、過年度の橋梁点検において、構造物の損傷が見られた、新開橋、中間2 号橋、陳少橋、半田2 号橋について、その状況を詳細調査し、原因の推定および補修工事に必要な詳細設計を行うものである。

本業務は、現在施工中の日光橋耐震補強工事において、新設する落橋防止装置のブラケット溶接が適切に施工されていることの確認を目的とする。

本業務は、対象橋梁２橋における補修調査設計業務である。小林大橋は竣工後１８年経過した４径間連続ＰＣ箱桁橋で、中央径間に腹圧力ひび割れがが生じたため、立体ＦＥＭ解析を行い炭素繊維（ＣＦＲＰ）シート補強を計画した。この施工時に吊り足場架設が必要となるが、既往事例を参考に特殊な吊り足場を計画した。伸縮目地からの漏水により桁端部の劣化を助長しているため、伸縮装置止水対策を強化した。高さ４０ｍを越える橋脚の劣化損傷調査にＵＡＶを使用し、変状を図化し補修を計画した。新弁天橋は竣工後３９年経過した単純活荷重合成Ｈ形鋼桁橋で、支承傾斜および沓座モルタルの破損が生じたため、仮ジャッキアップを伴う補修を計画した。鋼桁の桁端部のみ塗膜劣化・腐食が生じたため部分塗替え塗装とし、旧塗膜のシアナミド鉛有害物質除去作業に配慮した工法選定により、作業安全性を確保した。伸縮目地からの漏水により桁端部の劣化を助長しているため、伸縮装置の取替えを計画した。

　本業務は、平成30年度国道181号（白水橋）橋梁補修工事「調査設計業務委託」で健全評価を実施し補修が必要と判断した白水橋の支承及び鋼板接着について、詳細設計を行い概算工事費を算出したものである。

本業務は国道181号(佐川～根雨原工区)バイパス整備計画区間終点側の日野川渡河橋(1号橋)予備設計に伴う地質調査を行ったものである。A1橋台位置で2箇所、A2橋台位置で1箇所、P1橋脚位置で1箇所の機械ボーリングを行うとともに孔内水平載荷試験（A1橋台）、液状化対策検討のための土の粒度試験を行った。調査の結果、支持層として適当と考えられる花崗岩（軟岩Ⅱ相当）は始点側へ傾斜して分布することが判明した。A1橋台位置は支持層が24m以深に分布するため杭基礎となる。A2橋台位置は地表面より軟岩Ⅱ以上の良好な支持層が分布している。耐震設計にあたり、液状化検討地盤である砂質土層については地盤定数（変形係数）を2/3に低減する必要がある。

　当事業は大山町赤坂地内の国道9 号接続部から町道赤坂石井垣線を接続する町道中山インター線のうち渡河橋部分を整備するものである。本業務は別途実施された道路詳細設計・橋梁予備設計の成果を基に、甲川渡河橋の橋梁詳細設計を実施するものである。