L=113m 掘削工２３３８ｍ３、法面整形工４７０ｍ３

本業務は、山口県が管理するトンネルにおいて、「山口県トンネル定期点検要領（案）（山口県土木建築部道路整備課）」や「道路トンネル定期点検要領（国土交通省）」に準じて、「点検支援技術性能カタログ」に掲載の新技術を活用し点検・診断等を実施するものである。

本業務は、山口県が管理する国道262号他県道の12トンネルにおいて2巡目以降の法定点検として、「山口県トンネル定期点検要領（案）」等に準じて「点検支援技術性能カタログ」に掲載の新技術を活用し、点検・診断等を実施した。3次元形状計測（MMS）、3次元画像計測（MIS）、非接触型レーダ（MRS）を搭載した走行型画像計測車両によるトンネル点検・診断技術を用いて、画像計測およびレーザー計測を実施した。新技術工法が従来工法と比較して、効率化および高度化の効果検証を実施し、外業の効率化・高度化および内業の高度化について確認した。また、点検により確認された対策が必要な変状に対して、効果的な補修対策工を提案した。

一般県道角島神田線（下関市豊北町大字角島地内）において、道路施設に沈下や段差などの変状が確認された。変状が確認された箇所は、2箇所である。いずれも半切半盛によって構築された区間である。本業務は、この2箇所において、対策工法を立案し、詳細設計を実施した。既往の調査結果（地質調査、孔内傾斜計観測）や当該道路の計画図面を踏まえた中で、地表踏査を実施し、変状の素因と誘因の推察を行った。この推察結果に基づき、施工性や経済性を考慮した対策工法の比較検討を行った。選定した対策工は、すべり面を遮断するために既設擁壁背面および擁壁基礎部の地盤改良工法である。この検討結果をとりまとめ、報告書の作成を行った。

一般国道435号田耕バイパスのうち、2級河川粟野川を横断する2号橋（仮称）の橋梁詳細設計を実施した。橋長は72m（支間：36.6m+33.4m）で、斜角は最小で60°、道路平面線形は、曲線半径330mの曲線区間となっている。また、A2橋台背面の交差点やその付加車線の影響で橋梁部の幅員は変化しており、A2橋台周辺では交差点形状の影響からバチ形状となっている。上記の道路線形条件や経済性（LCC）、構造性、維持管理性等の総合的な評価により橋梁形式は鋼2径間連続合成鈑桁橋を採用した。下部工は、逆T式橋台、壁式橋台を採用。周辺は表層付近から軟岩が分布していることから下部工は直接基礎を採用した。道路縦断条件、河川への桁下余裕の条件からA1橋台部において桁高制約を受けることから、A1側桁端部は、標準部より桁高を縮小した。落橋防止システムとしては斜角の影響から横変位拘束構造を設置。支承条件は固定可動とし、形状がコンパクトで経済性に優れるF×SB（可動）、HiPS（固定）を採用した。

施工延長L=33m 場所打函渠工V=168m3

本業は、瀬田川河川改修工事に伴い、設置後43年が経過し、開閉作業に支障をきたしている樋門(手動ラック式開閉機)の更新のための調査設計を実施した。 現地調査を行い損傷を確認し、補修の可否を判断した上で、扉体と開閉機の更新を行い、樋門本体の損傷については、補修を行うこととした。 扉体と開閉機については設計条件よりゲートの仕様を決定し、設計計算を行い構造寸法を決定し、構造図を作成した。構造図に基づき数量・概算工事費を算出した。 樋門本体の補修については、補修図を作成した。補修図に基づき数量・概算工事費を算出した。 施工方法については、交通規制を行いクレーンによる施工を計画し取りまとめた。

施工延長100m、掘削（ICT）910m3、法面整形（ICT）170m2

L=8.5m。橋脚躯体工V=402m3。

山口県道27号山口徳山線 （やまぐちけんどう27ごう やまぐちとくやません）は、 山口県 山口市 から 周南市 に至る 県道 （ 主要地方道 ）である。 区間の大部分が狭隘で 線形 も悪いが、部分的に付け替え工事を行っている。 全線を通しての交通量は少ない。今回の工事は、付け替え工事の一つであり、主要工種は、道路土工　土砂掘削600ｍ3　割岩掘削650ｍ3　残土処理1260ｍ3である。花崗岩を穿孔機と割岩機を用いて掘削を行うところに特色がある。