本業務は、主要県道小野田美東線の橋梁補修(東日本・総合交付金)地方道工事に伴い、設計・施工に必要な地形及び地盤情報を提供するための測量調査業務を行うものである。測量業務では4級基準点測量、路線測量の中心線測量と仮BM設置測量、河川測量の縦断測量と横断測量を実施した。地質調査業務では4箇所の調査ボーリングを実施した。Bor.No.1が既設橋梁下部工の基礎地盤調査、Bor.No.2～4が既設橋脚フーチング深さの調査を目的とした。Bor.No.1の結果より、橋梁下部工の基礎地盤は河床から1.3m以深に分布する砂岩層であることが明らかとなった。Bor.No.2～4の結果より、P2とP3橋脚のフーチング深さは河床から0.35m～0.50mの範囲で確認した。

本業務は、主要県道岩国佐伯線に架かる出合橋の現況詳細調査・耐震補強設計を目的とする。現況詳細調査は、損傷変状調査と詳細調査（鉄筋探査、圧縮強度試験、はつり調査、中性化試験、アルカリ骨材反応試験、塩分含有量試験）を行い、劣化、損傷状況を把握・推定した。耐震補強設計は既存図書を基に上部工反力を復元し、動的解析の結果、RC巻立て工法を採用した。落橋防止システムは、支承部水平力を分担する構造（せん断ストッパー）を採用した。耐震補強設計の考え方については「平成24年道路橋示方書」「既設橋の耐震補強設計に関する技術資料」（国総研、土木研究所）に準拠した。

本業務は、橋の健全度を判定・評価するとともに現状の耐震性能を評価して、現行道路橋示方書に規定する耐震性能を満足するのに必要な補強について、詳細設計を行うことを目的とする。

本業務は昭和39年版道路橋示方書に準拠して昭和40年に架橋された渡瀬橋に対し、健全度を判定・評価するとともに現状の耐震性能を評価して、現行道示に規定する耐震性能を満足するのに必要な補強(落橋防止システム含む)について、詳細設計を行うことを目的とした業務である。本橋はダム湖にかかる高橋脚を有する3径間連続鈑であるため、動的解析により現況照査及び検討を実施した。施工上ダム湖内での作業が困難であることから本橋の補強は全体解析により免震化を図った支承交換を採用した。また地震後の橋台背面部の沈下抑制として踏掛版の設計及び施工計画を実施した。

本業務は一般国道376号出雲合橋の詳細調査、LCC比較による補強・架替検討及び一般国道489号大原橋の詳細調査、補修設計、耐震補強設計を行ったものである。大原橋は昭和29年竣工の3径間単純鋼リベット鈑桁橋であり、小判型壁式橋脚2基を有している。補修設計は、詳細調査、コンクリート試験の実施結果をもとに、ひびわれ注入工、断面修復工、表面処理工、橋面防水工、舗装打替工、伸縮装置取替工等を採用している。耐震補強設計はRC巻立補強を採用し、緩衝ピンによる連結構造、緩衝チェーンによる落橋防止構造を計画した。また、支承補強構造として縦型緩衝ピンを設置する構造を採用し、レベル2地震に抵抗できる構造としている。

佐波川および大原湖に架かる橋梁(出雲合橋、大原橋)の設計に必要となる測量を行う。

本高瀬四号橋は、昭和47年版道路橋示方書に準拠して昭和53年に架設された橋梁であり、現行道示に規定されているレベル2地震動に対して所定の耐震性能を満足しないことが判明している。本業務は、橋の健全度を判定・評価するとともに現状の耐震性能を評価して、現行道示に規定する耐震性能を満足するのに必要な補強について、詳細設計を行うとともに、橋の健全度を判定・評価して補修について詳細設計を行うものである。

本業務は、対象橋梁となる新吉友橋と於福橋の耐震設計を行う上で、設計諸条件を求めるために実施したものである。詳細な目的は、架橋位置における支持層位置（フーチング高さの推定、直接基礎もしくは杭基礎などの基礎形式の推定）と、地盤定数の把握である。調査内容は、調査ボーリング2箇所×2孔（ΣL＝41.8m）。標準貫入試験37回。速度検層1式。磁気探査39m。粒度試験1試料である。調査ボーリング結果および各種物理探査により杭長とフーチング天端標高が判明した。また、於福橋においては沖積層が比較的厚く堆積していたため、同層を対象に粒度試験を実施し、液状化の判定を行った。

本業務は、橋梁耐震補強調査設計を行うものである。1.事前調査、2.現況詳細調査、3.橋脚耐震補強設計、4.落橋防止システム設計、5.踏掛版設計、6.検査路設計、7.施工計画、8.関係機関との協議用資料作成、9.設計協議　中間2回、10.報告書作成

本業務は，一般国道315号のうち，周南市徳山地内に架かる狩人橋について，現況調査，既往資料の収集整理を行い，既設橋梁の情報を整理した上で現行道路橋示方書（平成24年度版）を満足するように耐震補強設計を行ったものである。