本業務は、令和5年6月2日から2日の台風2号に伴う波浪等の影響により、福田漁港港口付近に海岸漂砂が堆積しているため、地形状況を把握し、堆積土量を算出した。地形状況を把握は、マルチビーム測深により実施した。水位については、福田漁港岸壁上のKBMを使用して測深データに反映させた。取得した点群データは1m×1mのメッシュデータとして作成した。また、防波堤については、静岡県点群データであるVIRTUAL　SHIZUOKAを活用した。堆積土量算出は、現況の海底地盤と計画水深を比較し算出した。なお、標高段彩図及び等深線図についても作成し、地形状況を把握に努めた。

本業務は、海洋汚染等及び海上災害の防止に関する法律に基づき、稲取港における海洋投入処分許可申請書作成に必要となる底質調査を行うものである。

掘削工 葛沢工区V=2,200m3 清地工区V=630m3 茂野島工区V=2,500m3

本業務は，(主)熱海大仁線の宮上橋，宮川橋，(一)田原野函南停車場線の月多坂橋，(一)韮山韮山停車場線の洞川橋の橋梁補修設計である。いずれも定期点検で早期措置段階と診断された橋梁である。橋種は，全てRC単純床版橋であり，現地踏査の結果，主版下面の広範囲に鉄筋露出が確認された。その損傷原因の推定と適切な補修工法を選定するため中性化試験を提案し実施した。損傷原因は中性化の進行であり，耐用年数120年における中性化の進行予測を行った結果，さらに中性化が進行することが判明した。そこで，断面修復を行うとともに再アルカリ化可能な表面含侵工法を併用することとした。また，主版下面への雨水の回り込みを防止するため水切りを設置することとした。洞川橋以外は，橋台橋座部への漏水が生じていたため，非排水型伸縮装置に取り替えることとした。足場が必要となる橋梁の桁下補修は，吊足場で行う計画とした。月多坂橋は，橋台下面の一部が洗掘していたため，普通土のうで背替えをした後，型枠を設置し無収縮モルタルを充填することとした。以上の補修を行うことで，健全性Iに回復することができ，橋梁の長寿命化につながる。

本業務は、令和5年6月1日から6月3日の台風2号により被災した道路災害復旧工事のための詳細設計を「市尾工区」、「笹間下工区」、「桑野山工区」について行った。

本業務は、（主）藤枝天竜線既設日向上橋の下流に計画する新設橋の橋梁詳細設計である。令和4年9月の台風で、既設橋の橋台付近が被災を受け、道路は一部冠水した。本県道は地域住民にとって重要な生活道路であるため、笹間地区の道路改良計画に伴い、日向上橋は架け替えることになった。新設橋は橋長38.6m、有効幅員7.0mの単純橋である。上部工形式は、予備設計業務（過年度業務）で決定している鋼合成鈑桁橋である。橋面の線形は曲線となるため、上部工は枝桁構造としバチ形状とした。上部構造は合成桁として設計したが、本橋が通行止めになると迂回路はないため、不測の損傷が床版に生じた場合に、床版打替え時に片側交互通行での施工（半断面施工）が可能になるように非合成桁としての照査も行った。橋台形式は逆T型橋台で、風化砂岩泥岩互層を支持層とする直接基礎とした。左岸橋台は支持層が浅いこと、背面の地山掘削規模を小さくするため、段差フーチングとした。橋台は、河川を大型土のうで仮締切りを行いオープン掘削で施工する。上部工は河川内にベントを設置し、移動式クレーンによるステージングで架設する計画とした。

令和5年6月1日～6月3日の豪雨ににて被災した一級河川春山川の河川災害復旧に伴う河川護岸の測量・実施設計15m

本業務は、下田港内に於いて令和4 年度に座礁事故が発生した浚渫工事の範囲に於いて、現状海底状況・水深の確認に伴うマルチビーム測深を実施し、航行安全を目的とした基礎資料を取りまとめた業務である。

本業務は納米里歩道橋の適切な管理及び施設の長寿命化を図るために、横断歩道橋工事を実施するための設計業務である。横断歩道橋の損傷及び変状等を把握し、補修詳細設計を行うことを目的とする。

本業務は、富士市北松野地内における（主）富士富士宮由比線道路改築に伴う整地設計を実施したものである。