道路改良・舗装工事L=140mW=23.5m交通量N7交通　路床入替工(RB40t=65cm)V=1,600m3　下層路盤(RB40t=40cm)A=2,110m2　上層路盤(M30t=15cm)A=2,110cm　基層工(再生粗粒度Ast=5cm)A=2,080m2

橋梁塗装工A=120ｍ2　排水勾配設置工Ｎ＝56箇所

道路改良・舗装工事　Ｌ＝１８５ｍ 路床入替工（ＲＢ４０　ｔ＝６５ｃｍ）　Ｖ＝１，０００ｍ３ 下層路盤工（ＲＣ４０　ｔ＝４０ｃｍ）　Ａ＝１，４４０ｍ３ 上層路盤工（Ｍ３０　　ｔ＝１５ｃｍ）　Ａ＝１，４４０ｍ３ 基層工（再生粗粒度Ａｓ　ｔ＝５ｃｍ）　Ａ＝１，４２０ｍ３ 中間層工（再生粗粒度Ａｓ　ｔ＝５ｃｍ）　Ａ＝１，３８０ｍ 中間層工（再生粗粒度Ａｓ　ｔ＝５ｃｍ）　Ａ＝１，３４０ｍ

築堤盛土3800m3、法面整形950m2、護岸ブロック1580m2

測量業務

本業務は、一級河川里川における河川改修(築堤・護岸整備等)に おいて、工事の実施に必要な詳細設計を行った。堤防は本区間の標準断面形状で安定の照査を行い、護岸形式は基本設計で選定された張護岸から経済性、施工性に優れたブロックマット護岸に見直しを行った。仮設計画では、工事車両の進入路計画を発注者と合同現地調査により位置を選定し検討を実施した。また、施工計画は右岸と左岸の全体の工事手順を踏まえた施工ステップ図を提示した。工事に必要となる設計図、数量計算書、設計計算書を納品した。

本業務は、一級河川大川の河川改修事業に伴い、大川を渡河する主要地方道水戸勝田那珂湊線の救農橋の架替えを目的とした橋梁詳細設計（橋長26．5m、全幅員25．8m、R＝∞のプレビーム桁橋）である。施工中も既存道路の供用を確保する必要があることから、道路切り回しを踏まえた2分割施工として、下流側から施工する条件で設計を行った。下部工は、A1橋台を逆T式橋台、A2橋台をラーメン式橋台として計画した。基礎工は、現地の地質条件、施工条件から場所打ち杭工法（オールケーシング工法）を採用した。杭径は、周辺道路への影響、経済性で比較し、φ1500を採用した。A1橋台は上流側と下流側で地層構成が異なるため、その影響を考慮して設計した。A2橋台は、地元要望により交差道路を設ける計画となったため、道路条件を踏まえてラーメン式橋台を採用した。また、杭間隔を標準的に確保すると取付道路と干渉することから、基礎は群杭として設計した。施工計画では、上部工架設を360tトラッククレーンによる架設とし、土留工においては、アンカー式土留を想定し計画した。

道路改良舗装工事L=170m・路床入替工(RB40)V=1000m3・下層路盤工(RC40・t=30cm)A=1260m2・上層路盤工(M30・t=10cm)A=1620m2・上層路盤工(瀝青安定処理・t=10cm)A=1640m2・基層工(再生粗粒度As・t=5cm)A=1590m2・中間層工(再生粗粒度As・t=5cm)A=1540m2

道路改良工事　L=62ｍ　Ｗ＝12ｍ 　盛土工　Ｖ＝1,400ｍ3 　路床入替工　Ｖ＝250ｍ3 　下層路盤工　Ａ＝507ｍ3 　管渠工　Ｌ＝6ｍ 　積ブロック工　Ａ＝25ｍ2

国道123号のバイパス整備に伴う補強土詳細設計、道路詳細設計、PC壁体工法設計、地盤改良詳細設計、施工計画検討を実施した。補強土詳細設計では、県道函渠工および那珂川大橋A1橋台間の構造検討として、各構造物の取り合いおよび河川条件等を考慮した設計を行った。道路詳細設計では、県道函渠工施工時の工事用道路を考慮した県道の復旧計画を実施し、補強土詳細設計の結果と併せて幅杭計画も行った。PC壁体工法設計では、市道の付替え道路において、用地を考慮した計画に伴い比較検討および工法選定を行った。地盤改良設計では、県道函渠工およびA1橋台間の範囲について検討した。また、河川定規断面を考慮した補強土工下部の改良盛土についても併せて検討した。施工計画検討では、本設計箇所も含めた広域での施工計画を立案した。那珂川および那珂川大橋が隣接することから、関係機関協議として水戸土木事務所および常陸河川国道事務所との協議を実施した。