田沢川ダムでは、下流フーチングとクロスギヤラリーに連続するクラックが確認されている。クラックを放置すると、鉄筋腐食により構造の安定性に影響を及ぼすため、ひび割れの空隙に注入材を完全に充填する高圧の注入工法による設計を行った。昇降設備は、製造から25年が経過し、一部部品が生産停止し、故障の際は機能停止に繋がる可能性がある。このため、現行基準に適合した機能付加対応を含め改修設計を行った。取水設備は、錆瘤が多く確認されるなどの近い将来補修が必要となっている。全国ダムにおける事例などを参考に（1）現状施設補修（2）同一箇所での取水設備新設（3）別箇所での新設等比較検討を行った。

非成果品

側溝工82.1m舗装工83m2

施工延長1330m　路面切削工t=30　4230m2　t=70　5,910m2　アスファルト舗装工　基層工5910m2　表層工10140m2　路上再生工5910m2　アスファルト舗装補修工4234m2

延長L=950m、アスファルト舗装工7,730m2、路上路盤再生工7,350m2、路面切削工7,730m2

延長L=220m、盛土工1,619m3、排水構造物工585m、舗装工(車道部)3,069m2、舗装工(歩道部)886m2

本業務は、過年度に支承取替補修工事にしたが、桁端部の損傷が著しい狭小空間での支承交換が困難、防食アンカー挿入時に上フランジと接触することが判明し支承取替不可で施工困難となった結果をうけて、代替案を検討し設計を行ったものである。対象橋は、昭和31年竣工(69年経過)の橋長120.5mの7径間単純ポストテンションT桁橋である。代替4案として1当初案の防食アンカー橋面削孔案、2支承取替＋鋼製リブ補強設置、3支承補修＋水平力分担構造(鋼製ストッパー）、4支承補修＋水平力分担構造(縦型緩衝ピン)の比較検討の結果、支承に沈下は生じていない(点検診断結果)ことから、既設の線支承は鉛直力のみに抵抗し、別途地震時に作用する水平力については、橋座前面に設置する水平力分担構造で抵抗する機能分離型支承の4案を最適案として採用した。

本業務は、（主）天童大江線　老野森跨線橋、および（一）大森中野線　中野橋歩道橋において、橋梁補修詳細設計を行うものである。

本業務は、主要地方道山形白鷹線の山形市門伝地内における道路改築工事に伴う道路台帳（平面管理図、道路面積計算素図並びに道路敷地図）の補正を行った。

耐震補強工2基、水平力分担工16箇所、橋脚巻立工　1式、落橋防止構造工20箇所