対象橋梁は海岸線に位置し、(国)136号を構成する橋梁である。架橋年次は平成31年であり、橋長108m(3ブロック)、全幅員8.700mの鋼製桟道橋+PCコンポ橋+鋼製桟道橋である。本業務は、橋梁定期点検における告示に基づく健全性の診断の区分において、鋼部材に顕著な防食機能の劣化と腐食が見られ、早期に措置を講ずべき状態であると評価されたことを受け、補修工事のための設計業務として発注された。主にPCコンポ橋と近接する径間の鋼上部工添接部で腐食の進行が確認されているため、ボルトは可能な限り交換し、1種ケレンを行って再塗装するよう提案した。ケレンの方法に関し、比較検討を行って、総合的に優れる新技術を提案した。ブラスト面形成動力工具と回転式レーザー素地調整工法の比較検討において、複雑な形状でも錆を撤去することが可能であり、塩分除去率が高いことを確認し、連続波レーザーによる塗膜剥離(1種ケレン相当)の採用を提案した。また、足場の設置に伴って施工可能な範囲のひび割れ補修工を計画したい。施工計画では、仮設構造物（吊足場）を計画し、概略工程表を作成した。

本業務は、道路予備設計（A,B）および平面交差点予備設計を実施し、次年度以降に（一）愛鷹インター線の都決変更を行うための資料を作成することを目的とする。

JR御殿場線と一級河川浪人川及び石田ヶ丘排水路が交差する箇所の河川護岸における鉄道荷重を考慮したプレキャストボックスの設計、及び狭隘かつ鉄道近接工事であり、それらを考慮した施工計画・仮設計画を作成することを目的とする。

本業務は、中羽根（浜松市天竜区春野町長蔵寺地内）地すべり防止区域内において、過年度降雨により既設水路など地すべり防止施設が破損したため、測量業務（現地測量、縦断・横断測量）及び現地踏査や流量計算を行い、流路工（水路工、床固工2基を想定）の改良復旧設計を行うことを目的とした流路工詳細設計である。既設水路破損の原因は流下阻害となっていた既設集水桝周辺での跳水に伴う縦断侵食である。破損原因を除去するため、本設計は砂防設計における渓流保全工設計に近しい設計としている。主要な構造物は床固め工3基と付帯する前庭保護工及び帯工2基であり、その間を800×800の樹脂製角型U字溝で接続する。勾配は砂防設計基準の1/10未満としている。近接する道路から施工範囲への進入には一級河川熊切川の横断が必要であり、採用工法は河川を横断する工事用道路とする。横断時の流量は近傍観測所の比流量から算出している。工事用道路は林道2級を準用し、地すべり末端部の切土を極力発生させない線形としている。渓流は施工起点より仮設対象流量を満足する転流工を設置し、熊切川へ流下させる。

高エネルギー吸収型落石防止柵 １０ｍ

Ｌ＝１８０m 路体盛土工　　５２０ｍ３ 路床盛土工　１２９０ｍ３

本業務は、つくばエクスプレスに並行して計画されている(主)野田牛久線(都市軸道路)のうち、茨城県内の利根川渡河部、取付部1.5km区間における橋梁詳細設計を実施するための基礎資料として、土質・地質等の資料を得ることを目的とする。今回の調査では、橋脚の計画されている16箇所でボーリング調査を実施しており、そのうち本工区では、もっとも利根川側のR7-Bor-KP1～R7-Bor-KP3の3箇所のボーリング調査を担当した。掘進長は計120mでGL-35m付近から支持層(Ｎ値50以上5m)を確認した。原位置試験は標準貫入試験、孔内載荷試験、PS検層を実施した。また、試料採取して室内土質試験を実施して、それらの結果を整理して地質想定断面図、土質定数の設定、液状化検討を行った。

　本業務は、海岸保全施設の資料収集、整理及び点検による現状把握を行い、既存施設の健全度を把握した上で長寿命化計画を策定し、海岸管理者による適切な維持管理に資することを目的とする。 　尚、伊東港新井地区海岸の長寿命化計画書として、当業務成果と既存成果（新井護岸）を合体させ取りまとめを行った。

本業務の主目的は、(主)三島富士線の一級河川富士川水系須津川を渡河する須津橋（プレテンション方式PC単純中空床版橋、橋長18.9m）の耐震対策の設計である。桁かかり長は現状で満足している。落橋防止構造及び横変位拘束構造は不要であり、本橋に必要な耐震対策は支承部の補強である。既設支承であるアンカーバーはレベル2地震動に対して耐力を有していないが、構造的に支承取替えは不可能なため、目標とする性能は「耐震性能2'」(水平力分担構造の設置)とした。水平力分担構造は、逆打ちアンカーバー、ストッパー、PRF緩衝ピンで比較検討した結果、施工性、経済性に最も優れ、河積の阻害が最も小さい「逆打ちアンカーバー」を採用した。工事は河川内工事になるため、施工計画は非出水期間での施工とし、吊足場による仮設計画において、施工時流量を安全に流下できることを照査した。道路詳細設計では、短期整備計画として上流側歩道を撤去し、右折相当車線（1.5m）を確保するため道路幅員の再配分を行い、用地買収を伴わない範囲で確保可能な滞留長と区画線のすりつけについて検討した。なお、上記、設計を行うために当該箇所の路線測量を行った。

護岸仮移設工事　L=75m 　掘削工　V=2,500m3 　袋詰玉石据付工　N=288袋 　構造物取壊し工　V=375m3 　仮締切工（大型土のう）　N=375袋 　汚濁防止工　L=120m