本業務は、（一）下土狩徳倉沼津港線の徳倉橋側道橋A1橋台（左岸）と既設県道歩道を接続する歩道の詳細設計を行うことを目的として実施した。業務では、現地測量および4級基準点測量を実施するとともに、取得した地形データおよび点群データを活用して現況地形を把握し、平面計画、縦断計画および横断計画の検討を行った。設計にあたっては、新設される徳倉橋側道橋との接続条件、既設県道および町道502号線との取付条件、歩行者の通行安全性および利便性を考慮し、歩道幅員3.0mの歩道整備計画を立案した。また、当該設計区間は河川区域内（堤外地）に位置し、狩野川に近接する区間であることから、歩道外周部には転落防止柵を設置するとともに、小型重力式擁壁による構造物計画を行い、安全性確保を図った。さらに、県道部の路面排水が歩道内へ流入する条件を踏まえ、レインシューターによる取水・導水および高密度ポリエチレン管による排水管渠を計画し、狩野川へ放流する排水計画を検討した。併せて、防草対策を検討するとともに、交通安全施設配置計画、数量算出、設計図書作成および河川協議資料作成を行い、歩道整備に係る詳細設計成果を取りまとめた。

本業務は、長門市俵山地内において一般国道491号道路改良工事に伴う軟弱地盤技術解析を行うことを目的とした。計画される県道アクセス道路は、高盛土が計画されており、並行する地質調査や設計業務と連携して業務を実施した。円弧すべりによる安定解析の結果、常時・地震時ともに許容安全率を満足せず、何らかの安定対策工が必要と判断した。圧密沈下解析の結果、最大沈下量は16cm程度に収まり、即時沈下に近い挙動を示す結果が得られた。盛土立上り時にほぼ沈下は収束するため、特別な沈下対策工は不要と判断した。また、周辺地盤の地盤変形の影響も許容変位量±3.5cm以内に収まることを確認した。液状化については、レベル1地震動に対して液状化抵抗率FLは1.0を上回り、液状化に対する危険度は低いと判断した。これら現況地盤解析結果を踏まえ、設計・施工上の留意点として、後続業務では地盤破壊に対する安定対策工の検討が主要な課題となる。また、施工段階では動態観測の実施および盛土材料の品質確保が必要となることを申し送った。

本業務は、山口県が管理する道路の道路台帳作成(修正)作業を行うことを目的とし、道路台帳調書データ及びCADデータ作成を行ったものである。

本業務は、伊東市岡地内に位置する見晴町急傾斜地崩壊危険区域(案)内において、保全対象となる人家(人命)の安全を確保することを目的とした、斜面対策工事を実施するための測量・設計を行うものである。

本業務は、霞ヶ浦水郷流域下水道潮来浄化センターに設置されたA系急速ろ過池を対象として、現行の耐震設計基準に基づく耐震詳細診断を実施するものである。当該施設は昭和62年度に建設された鉄筋コンクリート造（地上1階・地下1階、杭基礎）の建屋一体型処理施設であり、既往設計基準により設計されていることから現行基準に対する耐震性能の確認を目的とする。既存設計図書及び地盤資料の収集整理、現設計条件の整理、現地調査による躯体劣化状況及び使用状況の確認を行うとともに、下水道施設耐震設計指針と解説（2025年版）に基づきレベル1及びレベル2地震動を考慮した耐震計算を実施し、構造物及び基礎の耐震性能を定量的に評価した。また、耐震診断結果を整理するとともに、今後の耐震対策検討に向けた技術的課題の整理及び追加検討事項（非線形解析等）の提案を行った。

深浅汀線測量 静岡市清水区興津中町地先に計画している「清水港新興津地区人工海浜」の工事に起因する海岸線の形状ならびに海底地形の現状を把握し、設計の基礎資料とするものである。

湖西市新居町新居地内における(国)301号は、電線共同溝の施工が行われており、今後、道路横断部の施工に取りかかることになる。直近で行われた下水道管工事では地下水位が想定より高く、掘山が崩れるなど困難を極めており、道路横断部の施工において施工時の交通への影響が懸念されるため、「令和7年度[第36-I3915-01号](国)301号道路改築(無電柱化)に伴う設計業務委託(施工方法検討)」により、残工事における補助工法及び浅層埋設について検討を行い、浅層埋設で施工することとなった。 本業務は、その残工事の浅層埋設での修正設計である。 (国)301号は、主要道路であり、バス路線となっており、大型車の交通量も比較的多いため、片側交互通行で施工ができるように計画した。 また、地下埋設物が水道管、下水道管、ガス管、工業用水管と多いため、詳細検討図を作成し、参画事業者及び地下埋設物管理者等と協議を行い、平面縦断計画について了承を得た。地下水については、釜場排水及びウェルポイント工法により対応することとした。 本計画は、浅層埋設とすることで、コスト縮減ができ、施工性及び安全性も向上することができた。

竣工後４６年経過した単純合成鋼箱桁＋単純鋼鈑桁橋で１橋の補修設計業務である。淀江琴浦線は２車線道路の幅員構成で、鋼箱桁径間は二級河川名和川を跨いでいる。耐震補強により、橋脚柱部はＲＣ巻立、縁端拡幅、落橋防止構造が設置されている。伸縮装置からの漏水により、主桁端部は塗膜劣化、腐食傾向にある。また、鋼材接合部にはＦ１１Ｔ高力ボルトが使用されており、局所的に遅れ破壊によるボルト脱落が見られた。接合箇所１箇所当たり、ボルト脱落は１本のみだったため、脱落箇所にＳ１０Ｔボルト設置を計画した。伸縮装置漏水対策は鋼箱桁部の伸縮装置下での止水作業ができないため、伸縮装置取替を計画した。鋼桁は腐食傾向にあるため、塗装塗替えを計画したが、塗膜調査により鉛・クロムが検出したため、塗替え作業に配慮を要する。橋台・橋脚はアルカリ骨材反応によるひび割れが進行しており、膨張量試験において今後も有害または潜在的有害に判定さ れたため、亜硝酸リチウム含浸させるセメント系ひび割れ注入を計画した。また、新青木橋の橋梁補修工事により、既設の２級水準点を撤去する必要があり、法勝寺川左岸側上流の地覆部に２級水準点を設置した。

フェンス撤去・再設置　1式、伐木・伐竹　178ｍ2、掘削　2.2ｍ3、処分（伐採木外）　3.56ｔ、屋代ダム仮置き分処分　8.05ｔ

本業務は、一級河川 大沢川における護岸を整備するための測量・設計であり、経済性、施工性、供用性、景観、環境等について総合的な検討を加え、工事に必要な設計を行うものとする。