切土工事Ｌ＝１６０ｍ、掘削工（ＩＣＴ）V＝１９７００ｍ３、土砂運搬工Ｖ＝１９７４０ｍ３

本業務は、主要地方道常陸那珂港山方線（水戸外環状道路）のうち、本線と立体交差する村道及び構造物の設計であり、経済性、施工性、供用性、景観、環境等について総合的な検討を加え、道路改良工事に必要な設計を行うものである。

本業務は、鹿島港南公共埠頭における背後地の排水施設や、道路の詳細設計であり、経済性・施工性・共用性・景観・環境等について総合的な検討を加え、整備工事に必要な設計を行うものである。 雨水排水施設設計　N=1式 道路詳細設計　L=0.62ｋｍ 道路舗装設計　L=4.20ｋｍ

掘削工(ICT)V=1,600m3)、路体盛土工(ICT)　V=19,800m3、中層混合処理 V=1,568m3、U形側溝(U600) L=353m、重圧管φ700 L=124m

本業務は、一級河川中丸川の河川改修事業における排水樋管詳細設計を行ったものである。樋管の基本諸元として、計画流量は既往の統廃合計画より1.19m3/s、断面は1.0m×1.0mとし、接続水路及び中丸川水位を考慮した敷高のTP+1.78mとした。樋管附近は軟弱地盤であるため、基礎形式は深層混合処理工法とし、残留沈下量が10cm以下となる深度に設定した。函体構造は樋管の規模及び経済性等から現場打コンクリート構造とし、ゲート構造は操作が不要なフラップゲートとした。樋管本体は常時、L1地震時について構造計算を行い、ゲートはL2地震時の耐震性能照査を行った。施工計画として、施工順序、工事用道路、仮締切、工程等の計画を立案した。

本業務は、国道123号における道路横断のための箱型函渠設計並びに現地盤から那珂川大橋施工用通年設置仮桟橋に接続する工事用仮設道路設計および関係機関協議を実施するものである。箱型函渠設計においては、過年度成果で決定された箱型函渠計画から交差道路(国道123号)の道路計画および道の駅かつら造成計画の変更を踏まえ、ボックスカルバート(函渠)計画、翼壁計画の再検討を行った。工事用仮設道路設計においては、過年度橋梁設計で決定された仮桟橋案について詳細設計を実施した。橋梁、道路および道の駅施工計画を踏まえ、仮桟橋は通年設置とし、かつ箱型函渠および道の駅施工計画を阻害しない配置とする平面線形を提案した。また、河川区域内に構造物を設置することから、河川管理者との関係機関協議を実施し、出水期における河川への影響を低減する線形検討を行い、河川区域内ではH．W．L．以上の高さに主桁、覆工板を設置する縦断線形計画を提案した。さらに、仮桟橋端部から現地盤への接続方法については、施工性および経済性の観点から、仮桟橋褄部に親杭横矢板方式の土留めを設置し、盛土により仮桟橋へ接続する計画とした。

本業務は、一級河川沢渡川において過年度に実施した捷水路詳細設計を基に、排水樋管1基及び吐口工4基の詳細設計、堤脚水路490m及び護岸設計170mの修正設計を行い、経済性、施工性、供用性等について総合的な検討を加え、工事の実施に必要な設計を行ったものである。排水樋管は、基本事項の検討により樋管位置、計画排水量、敷高、断面を決定後、ゲート形式は比較検討により人為的操作が不要で開閉の確実性等からバランスウエイト式フラップゲートを採用した。そして基礎地盤検討を行い、基礎地盤が護岸安定のための地盤改良(固結工法以外)が施工済みの地盤であり残留沈下量が小さいことを確認して剛支持樋門の直接基礎とした。函体材料は比較検討を行い場所打ちコンクリート構造を採用し本体及び各部の構造設計をおこなった。また、樋管の流入水路について必要な比較検討を行い断面構造を決定した。堤脚水路設計は、修正設計により排水量及び断面、縦横断を決定したうえで吐口工の計画排水量、敷高、断面を決定し、函体材料を比較検討で決定して本体及び各部の構造設計をおこなった。また、吐口工詳細設計に伴い必要な護岸修正設計を行った。

本業務は、常陸那珂港山方線（高規格道路：水戸外環状道路）と常磐自動車道の接続を目的とした、新規インターチェンジ設置に伴う道路予備設計業務である。業務の遂行にあたっては、スマートインターチェンジ事業の導入を念頭に、常磐道本線（4車線）および接続ランプ部（1～2車線）の道路予備設計、ならびにアクセス道路との接続点となる平面交差点予備設計を実施した。路線選定においては、ラウンドアバウトによる待避路を導入してインターチェンジ形状のコンパクト化を図るとともに、交通円滑性、段階施工の優位性、支障物件、経済性の指標をもとに比較検討を行い、現時点で優位と考えるインターチェンジ形式として変形クローバー型を推奨した。概算事業費は、事後のコスト増を抑制するため、コスト増加要因の強い工種（地盤改良、調整池、ETC設備、照明、標識等）について現時点で想定しうる条件・数量をもとに工事費の積み上げを行った。また、計画内容を国土交通省、NEXCO東日本に説明・意見照会を行うための関係機関協議資料を作成した。

本業務は、茨城県北茨城市及び高萩市、日立市を対象に、土砂・洪水氾濫が発生するおそれのある流域の抽出を行った。発生ポテンシャル調査では、既往災害資料の調査、地形的特徴に関する調査、流出しうる土砂量に関する調査を実施した。既往災害資料の調査では、災害資料を収集し対象流域内の過去の土砂・洪水氾濫被害を確認した。地形的特徴に関する調査では、DEMを用いた解析により流域面積、河床勾配の地形条件を満たす候補流域を抽出した。流出しうる土砂量に関する調査では、候補流域ごとに移動可能土砂量を算出し、移動可能土砂量10万m3以上かつ比移動可能土砂量1万m3/km2以上となる流域を確認した。被害ポテンシャル調査では、河道から350m以内かつ比高5m未満の範囲に位置する保全対象を調査し、土砂・洪水氾濫により大きな被害のおそれのある流域を抽出した。以上の検討結果をとりまとめ様式に記載した。加えて、保全対象数や整備率等を指標とした流域毎の対策優先度を検討した。以上を踏まえ、今後の課題や留意点を整理した。

一級河川久慈川（61.80km付近）における築堤整備に伴い、支川の合流に対して逆流防止等のために必要な樋管の詳細設計を行った。樋管断面は、支川の管理者である大子町と協議し合流点の流下能力を確保する方針として、幅4.7m、高さ3.0mの2連構造とした。基礎形式は岩盤上に設置できるため剛支持基礎とした。また、ゲート形式は無動力式ゲートとした。支川と樋門をつなぐため、ブロック積護岸の詳細設計を実施した。施工計画では、非出水期間に施工するものとして、施工内容が樋管本体工、久慈川の護岸工、支川の取付護岸工、旧河道の埋戻しなど多岐にわたるため、2期分割による施工工程とした。1期目では函渠の継手より川表側の函渠、翼壁、久慈川の護岸復旧を対象、2期目では川裏側の函渠、翼壁、支川の護岸工などを対象とした。