道路改良舗装工事延長L＝94.7ｍ　電線共同溝工事Ｌ＝155.7ｍ　掘削工Ｖ＝1500ｍ3　舗装工（車道部）Ａ＝971ｍ2　舗装工（歩道部）Ａ＝475ｍ2　管路工Ｌ＝1064ｍ　プレキャストボックス（特殊部）Ｎ＝14組

本業務は、茨城県の地方港湾である河原子港、川尻港について、港湾単位での計画的な老朽化対策の実施に資することを目的として、各施設の劣化予想を考慮した老朽化状況、利用状況等を総合的に勘案し、施設の重要度に応じた老朽化対策の対応方針、平準化による優先順位を考慮した維持管理計画をとりまとめた予防保全計画を策定したものである。老朽化対策の対応方針については、点検技術、維持補修技術について、従来技術と新技術について比較検討を行って、コスト縮減が図れる新技術を採用するよう検討し、港湾毎のコスト縮減額を算定した。

道路改良・舗装工事L=93.0m 電線共同溝工事L＝160.7m 掘削工V=1,600m3 舗装工(車道部)A=1,058m2 舗装工(歩道部)A=591m2 管路工L=2,590m プレキャストボックス工(特殊部)N=15組

連続繊維補強土工737m2、植生基材吹付工737m2、鉄筋挿入工160本

工場製作工１５.６３ｔ、水平力分担構造工（変位制限装置２２００kN）２基、落橋防止構造工２基、段差防止構造工２基、現場塗装工（Ｆ－１１系）４２．０㎡、塗膜はく離工７.０㎡、足場工（枠組足場）８９空㎥、１１２㎡、交通管理工（夜間）（片側交互通行規制）

河川改修工事＝L＝113.4ｍ 　築堤盛土(ICT)V＝5200㎥ 　工事用道路盛土(ICT)V＝2800㎥ 　連節ﾌﾞﾛｯｸ張A＝1293㎡ 　敷砂利A＝227㎡

本業務は、市道0139号線整備に伴う水環境モニタリングを通じ、施工との因果関係評価と対策立案を目的とした。実施内容は、沢流量調査（40箇所回）、ため池水位調査（20箇所回）、地下水位調査（42箇所回）、水質分析（13試料）、日立市側の水利用実態調査（147件）等である。中丸溜周辺の湧水原因は、溜池からの直接漏水ではなく貯水位上昇による地下水流動の変化とし、適切な管理方法を提示し地元理解を得た。令和9年度開始の真弓トンネル（延長約2.1km）掘削に向け、建設発生土の溶出特性に基づき、黒色片岩破砕部の酸性水リスクには最終搬出処分等を、緑色片岩部等の高アルカリ水リスクには仮置きによる中性化後の活用を提示し、その説明資料の内容を有識者（土木研究所）へ報告し「妥当である」との評価を得た。今後の計画では、令和8年度よりトンネル部の調査を再開し、明かり部や日立市側についても代表地点での監視を継続する。施工状況に応じた柔軟なモニタリング体制を構築し、水環境への影響を最小限に抑えることを提案した。

本業務は、主要地方道土浦竜ケ崎線における道路の予備設計のうち、暫定形(4車線回避案)および完成形の縦断線形について検討を行った業務である。設計範囲L=720mのうち、暫定形区間はNo.432からNo.458(L=390m)である。過年度に行った予備設計をもとに、現況地形なりとなるよう縦断線形を見直した。この際、コントロールポイントとしてH.W.Lおよび橋梁の桁厚、県道土浦稲敷線(現道)との平面交差、調整池の5つを設定した。平面線形の条件から設計速度はV=50km/h、完成形はV=50km/hであり、各条件の構造令標準値を満たす幾何構造とした。暫定形については2案検討し、比較した結果、縦断変化点の少ない線形を採用した。緩やかな勾配となる区間については排水勾配を確保するよう留意した。乙戸川橋梁から調整池までの区間が暫定形となり、前後区間は完成形であるため、乙戸川橋梁と調整池に影響しない縦断線形とした。

中層混合処理　Ｖ＝987ｍ3 擁壁工(重力式擁壁)　Ｖ＝29ｍ3 補強土壁工(帯鋼補強土壁)　Ａ＝183ｍ2 舗装工(車道部)　Ａ＝278ｍ2 舗装工(橋面部)　Ａ＝105ｍ2 踏掛版設置(Ａ１・Ａ２)　Ｖ＝14ｍ3

橋脚補強工事 N=1基 　コンクリート巻立て(乾式吹付工) N=1基 　河川仮締切工　　　　　　　N=1式 ・作業土工 　床掘り 700.0㎥、埋戻し 690.0㎥ ・橋脚コンクリート巻立て工 　下地処理工 167.0㎡、アンカー削孔工/注入共 54箇所、主筋継手工/機械式継手 54箇所、帯筋固定工/フレア溶接 160箇所 　乾式吹付工/t=152㎜ 169.0㎡　t=100㎜ 7.0㎡、表面保護工 175.0㎡、足場 270.0掛㎡、PC鋼棒定着工 28箇所 ・仮設工 　工事用道路工 1403.0㎡、土留仮締切工/鋼矢板Ⅳ型(継有) 114枚、鋼矢板Ⅲ型(一部継有) 6枚、切梁腹起し 　設置撤去 36.7ｔ、水替工/0～40ｍ3／ｈ 作業時排水 1式