本業務は(主)相良大須賀線、(一)大東菊川線、(一)相良浜岡線、(一)浜岡菊川線の4路線について舗装修繕のために必要な設計CBRを求めることを目的とする。掘削・試料観察を合計27箇所、試料採取・CBR試験を合計32試料実施した。(主)相良大須賀線は全線1区間として検討し、設計CBR=8%となった。(一)大東菊川線は全線1区間とした設計CBR=6%であった。区間分けした場合、A工区(起点～DK-5)の設計CBR=12%、B工区(DK-6～終点)の設計CBR=4%となった。(一)相良浜岡線は区間分けするとA工区(起点～SH-4)で設計CBR=8、B工区(SH-5～終点)は設計CBR=3未満となり路床の構築が必要となる。全線1区間とすると路床の構築は不要となるが、SH-5は地点CBRmが低いため、区間分けして路床を構築することが良好と思われる。(一)浜岡菊川線は全線1区間とした設計CBR=3%未満となり、全線で路床の構築が必要となる。区間分けした場合、B工区(HK-3の終点隣接箇所～終点)は設計CBR=6%が確保できる。施工区間が短距離となり施工性が劣っても区間分けすることが良好と思われる。

本業務は、第五阿蘇地区経営体育成基盤整備事業計画の管水路工事に必要な測量及び実施設計を行うものである。

地区内の用水路は、整備後30年以上が経過し、老朽化により、管閉塞が散見される。また、新規井戸の設置による各地区の揚水量の変化より、各地区への配水計画の再編が必要となった。本業務は、第五阿蘇地区農業競争力強化農地整備事業に伴う、用水路工(管水路)基本設計、用水路工(管水路)実施測量設計及び用地測量を行うものである。

施工延長（道路）L=36m 　プレキャストボックスカルバート設置　L=8.8m 　排水構造物工　L=27m 　路盤工　A=191㎡ 付帯工（整地）A=281㎡

施工延長　28.900　m　擁壁工　28.900　m　コンクリート　2009.000　m3

道路付属物設置工事　L=100m 下層路盤(RC-40 t=15cm)A=594m2 コンクリート舗装工(t=15cm)A=594m2 立入防止柵設置工(H=2.0m L=76m)機能補償工N=1式

完了整備工　完了整備工1式

沼津港港口周辺及び狩野川河口部の水域の面積0.102km2についてマルチビーム測深機により測深を実施した。測位は精度確認済みのGNSS慣性航法式測位動揺計を使用した。潮位は沼津港工事基準面を零位とし、我入道KBMに簡易水圧式検潮器を設置し、同時検潮を行った後に潮位値を取得した。また底質を確認するためにレッドにより底質を測定した。成果として報告書のほか、１ｍメッシュ水深データ、５ｍメッシュ水深データ、3DPDF、図面等を作成し、成果図として水深図、等深線図、断面図、航跡図、鯨瞰図、海図等深線との等深線比較図等を作成した。その結果、狩野川河口部から沼津港沖合の航路部にかけて浅所が続いていることが確認された。また測量区域内には、大型の沈木などの異常物は存在していなかった。底質については航路部で最大10cm程度の軟泥を確認したが、その他の地点では概ね固い砂質または固い粘土質であった。

本業務は、沖家室地区の補助メンテ・急傾斜工事に伴い、モルタル施工部の改修設計に必要な地質調査を実施した。地質調査として、斜面上下で2箇所の調査ボーリングを行うとともに、対策範囲を囲むように簡易貫入試験を7箇所で実施した。調査の結果、斜面に分布する地質は花崗岩であることが確認された。また、表層付近では風化花崗岩が分布し、深部ほど硬質となる傾向があることが確認された。ボーリングコア、並びにN値に基づき、岩級を区分して、岩級区分断面図を作成した。標準貫入試験で得られたN値に基づき、単位体積重量、粘着力及びせん断抵抗角を設定した。

舗装工　施工延長327.3m　アスファルト舗装工1476m2　上層路盤工1476m2　区画線工663m　アスカーブ80m