区画整理　　0.65　ha

施工延長　L=157ｍ　第１工区L=90ｍ　切削オーバーレイ　ＩＣＴ　Ａ＝800ｍ2　第２工区　Ｌ＝67ｍ　表層　車道・路肩部　Ａ＝550ｍ2　基層　車道・路肩部　Ａ＝550ｍ2　　 路上路盤再生工　Ａ＝550ｍ2

本業務は、「土砂災害警戒区域等における土砂災害防止対策の推進に関する法律」に基づく基礎調査に供するための砂防基盤図を作成したものである。作業地域は掛川市の一部で、数量は砂防基盤図作成48.72km2、3次元地形モデル作成48.72km2である。

本業務は，静岡市駿河区丸子地先の丸子川支川といのり沢に計画される，砂防堰堤の予備設計と測量業務を行い，併せて関係機関との協議資料を作成することを目的とする。設計業務内容は，土石流による土砂災害を防止するための対策施設であることを踏まえて，流域から流出が予想される土砂と流木を捕捉するため，概略設計で検討された堰堤の位置および形式について，現地測量結果を踏まえた堰堤の高さと効果的かつ経済的な堰堤位置の決定ならびに土石流の外力を考慮した堰堤形式の選定を実施する。併せて，堰堤工事の施工および除石のための管理用道路の概略設計を行い，最適案を提案する。測量業務は、近傍に公共基準点がないことから、点群データの活用や後続作業の用地測量を踏まえて3級基準点測量を設置し、座標系を世界測地系（測地成果2011）とした。路線測量は、砂防堰堤の設計に必要となる延長150mにおいて、縦横断測量を実施した。

沼津港海岸に設置された2基の既存陸閘は、想定津波高に対して50cm低い状態である。本設計にて、既設陸閘において躯体と扉体の50cm嵩上げを実施するための詳細設計を実施した。1号陸閘は、周辺の地盤高を50cm上げる計画であることから、陸閘底版と門柱の上部を50cm嵩上げする工法とした。また、2号陸閘は地盤高の変更はないため、扉体と門柱の高さを50cm嵩上げする工法とした。1号陸閘は、躯体の改築を実施するため工事期間中に扉体の取り外しが必要となるため仮締切工の設置が必要である。当地は、市場業務で使用する唯一の臨港道路であり、工事期間中のトラック輸送を確保するため、締切りを盛土構造としトラックの通行路を確保した。

堰堤工　1基

富士川かりがね橋((一)富士由比線)と交差する(一)鷹岡柚木線の北側(岩本辻畑1号線の交差部～松岡大堀添10号線の交差部までの約400m)の道路整備について、平成20年度に実施した道路詳細設計の成果を基本に地域住民の意見を反映した道路計画案を提示し、意見交換会において地元との合意形成を図るために必要な資料を作成する。また、今後の事業化に向けて必要となる概算工事費の算出、資料作成を併せて行った。

掘削工（ＩＣＴ） 　　　　　　　　　　１７０００ｍ３ 　　残土運搬処理工（第４種草交じり）　５１００ｍ３

本業務は寸又峡橋（主要地方道川根寸又峡線、寸又川、下路式鋼単純トラス橋）に対する耐震補強設計業務である。1990年竣工の耐震補強未実施の橋梁に対し、H24道示に基づきレベル2地震動に対する耐震性能を耐震性能2にレベルアップさせる設計を行った。地震時挙動が複雑なトラス橋であるため、トラス主構をファイバーモデルとした非線形動的解析を用いた。現況では固定支点付近の端柱及び下弦材等において、また支承部は水平力に対して許容値を超過する。支点条件を変更しない耐震構造化（部材断面の補強）での対策は困難なため、免震構造化（既設固定可動支承から免震支承への取替えに加え粘性ダンパーを設置）を行うこととした。免震構造化によって、上下部構造間相対変位の増加対策（大変位に対応できる伸縮装置への取替え）は必要になったものの、トラス本体の部材補強は不要とななった。支承取替施工時のジャッキアップ及び仮受けは軸力部材であるトラス主構に曲げモーメントを生じさせないよう分格トラスを設け、橋台前面に設置した鋼製ブラケット上で行う計画とした。竣工後塗替されておらず全体的に防食機能の劣化や腐食が見られるため塗装塗替工を設計した。

本業務は、当該歩道橋の適切な管理及び施設の長寿命化を図るために、横断歩道橋補修工事を実施するための設計業務である。 横断歩道橋の損傷及び変状等を把握し、補修詳細設計を行うことを目的とした。