静岡市清水区船越町に位置する市道船越町1号線の道路詳細設計とそれに伴う地形及び路線測量を実施（委託延長L=220.0m）した。 　道路詳細設計においては地元要望に挙げられた老朽化した側溝の改修を計画し利便性の向上を図った。さらに、この側溝の改修は上位計画である静岡市雨水総合排水計画と既に施工済みである市道船越町４号線と整合する計画とした。 本路線は、地域の生活道路として交通量が多いことから、土工量などを最小限にするなど工事の規模を縮小することにより工期の短縮を図った。

堤体付帯工＝6.5ｍ 取水施設工＝60.0ｍ

本業務は、遊佐町吉出地内の月光川ダムを管理するため、ダム貯水池の堆積状況を調査し土砂の堆積量を把握する事と、国土交通省及び経済産業省へ提出する堆積状況報告書の作成をおこなうものである。

袋詰玉石90袋　防草シート480m2

橋梁塗装工292m2、伸縮装置交換工1式、橋面防水工211m2

施工延長L=34m 掘削　130ｍ3 除草工　1式 法面整形工　1式 法面整形（盛土）320ｍ2

一級河川大井川既設床止め工の復旧詳細設計を実施した。復旧工法は、既設同様に落差工を復旧するケースと、将来計画を見据えて河床勾配を変更し落差工を撤去するケースについて比較検討を行い、経済性や既設護岸への影響範囲低減の観点から、落差工を復旧する案を採用した。なお、落差工の形状は勾配１／１０の屈撓性構造、全面魚道形式とした。施工・仮設計画では、右岸側は背後に店舗が近接することから、左岸側耕作地を借地して工事用進入路及び施工ヤードを確保した。また、施工中の仮締切は現況河床幅が狭く半川締切りが困難であることから全川締切り＋工事用水中ポンプとし、進入路との交差部はジェットホースブリッジの設置を計画した。

本業務では、（都）野田香山町線および市道天花線の道路概略設計と橋梁施工計画を実施した。野田香山町線では、観光名所瑠璃光寺へのアクセス機能（観光バスの走行安全性）や学童通学の安全性を考慮し、歩道幅員2.0m、右折付加車線、停車帯1.5mを確保する幅員構成を検討。路線選定では交差点交差角の検討や拡幅方向の検討を行い、仮）木町橋の架け替え規模や施工性の評価のほか、沿道の店舗・家屋支障の最小化（経済性、事業性向上）を重視し、右側拡幅案を選定した。施工計画では木町橋（架け替え）の橋梁一般図を作成し、迂回路・施工ヤード・施工ステップを検討した。市道天花線では、木町橋施工時の迂回路機能確保を考慮した検討を実施した。幅員構成は安全な離合と通学安全性を確保する最小限の2車線（両側歩道）とし、現道改良を基本に沿道の家屋支障の最小化（経済性、事業性向上）を目的とした拡幅方向の比較検討を実施し、起点側は東側、終点側は西側拡幅とする折衷案を選定した。

山口県美祢市東厚保町川東地内にて計画されている河川改修に伴う設計・施工に必要な地質データを得るため、地表地質踏査、機械ボーリング（4孔：総掘進長39.0m）ならびに標準貫入試験（34回）を実施し、推定地質断面図を作成した。地表地質踏査結果およびボーリング調査結果より、本調査地の基盤岩は中生代トリアス紀の厚保層群熊倉層の砂岩・礫岩（局所的に泥岩）から構成されることが判明した。基盤岩の分布状況は、岩級区分DM級～CM級に分類され、山から河床にかけて河床を最深部として緩く傾斜していると推定される。基盤岩上には未固結層として、上位から盛土・砂質土、完新統砂質土、完新統礫質土が分布しており、各層は基盤岩の分布深度と調和的に山から河床にかけて緩く傾斜していると推定される。また河床では、地表地質踏査結果より、礫質土よりなる河床堆積物またはDH級～CL級の岩盤が露出していることが確認された。標準貫入試験結果より平均N値は、【未固結層】盛土N=6、完新統砂質土N=4、完新統礫質土N=27、【岩盤】DM級N=50/15、DH級N=50/8、CL級・CM級は貫入不能を示した。これらの結果を基に設計N値を設定し地盤定数を検討した。

本業務は、一般国道434号（倉谷橋）における橋梁の異常箇所の早期発見・対応を目的とした基礎資料となる3次元モデルを作成したものである。UAVレーザ測量等により取得した3次元点群データから橋梁の3次元モデルを作成した。また、既存設計図面からも3次元モデルを構築し、両モデルの比較検証を通じて現況との相違を確認した。これにより橋梁の経年変化や変状を可視化し、効率的かつ効果的な維持管理の向上に努めた。